一、在开车前司机对电机车的检查
(一)领用电机车时的检查
1、各电气设备的安装是否正确和牢固可靠。一切可移动的盖子是否盖好(电机车盖板、电机车出线盒、控制器盖等)，联接螺丝是否齐全和拧紧。
2、受电弓升降是否灵活，碳素滑板磨损是否超限，绳子是否捆绑牢靠。
3、电缆有无损坏处，如有损坏，应及时处理。
4、司机控制器主手柄、方向手柄转动是否灵活，电机车的工况应与手柄位置相符。
5、电机车的机械部分有无严重变形，磨损是否过限及其它问题，各联接螺钉是否紧固和齐全、可靠。
6、转动制动手轮对电机车制动和缓解是否灵活，车闸及车轮间的间隙保持在2--3 毫米范围内，并处于同心位置，如间隙过大应调整。当闸瓦磨损厚度小于10mm 时应更换。
7、警铃能否正常使用。
8、所有润滑处的润滑油，油量是否够用。
9、撒砂器是否操作灵活，砂量是否足够。
10、检查照明灯是否明亮。
(二)运行中司机应注意以下检查
1、各轴承摩擦处是否过热，轴承温度不得超过75℃。
2、查看电缆有无损伤。
3、随时注意异常的气味和声响。
(三)电机车的入库检查电机车在入库前，司机应会同车库工作人员进行与交接班同样的检查，并在机车履历薄上登记。
二、电机车的驾驶规则
1、控制主手柄不得停留在两个位置的中间，否则会引起电弧烧坏触头。
2、电动机起动时，控制器主手柄只允许逐级转换，不允许一下滑过几个位置。
3、只许控制器在运行位置长期使用，否则会烧坏电阻器和过多消耗电能。
4、控制器从任何位置退回“零”位，均应迅速而平稳。
5、车轮打滑时，应将主手柄退回“零”，然后才撒砂逐级起动。
6、禁止用闸瓦制动来防止住车轮空转。
7、在挂钩时应用最低速度，减少撞击和振动。
8、司机离开机车时，必须将换向手柄随身携带。
9、电机车起动、运行、停车
⑴首先升起受电弓，合上自动开关，合上控制开关，此时照明灯亮。
⑵反时针方向转动制动手轮使电机车缓解后，将换向手柄移动至“向前”或“向后”位置。
⑶发出起动信号，操纵控制器调速手柄，从一个位置逐级转到下一个位置;不允许一下扳过几个位置，这样会引起过电流，自动开关动作使机车断电。“5”位、“8”位是经济运行级，允许长期使用。其它位置不能长期停留。
⑷若主手柄扳到第一位上电机车不动，允许再移到第二位置，如这时电机车还未动，应立即返回“0”位，检查原因，排除故障后再重新起动。
⑸电机车在起动过程中，若车轮空转应退回几位，并撒砂，待空转停止后再继续加速。
⑹不管主手柄在任何位置时发生电网断电，必须将主手柄退回“0”位。
⑺方向手柄在“前进”或“后退”位置时，两台电动机同时投入运行;在位置“Ⅰ”时，驾驶室后第一台电机投入运行，在位置“Ⅱ”时，驾驶室后第二台电动机投入运行。
⑻当使用单电机运行时，牵引之列车组必须减半。司机控制器应只在串联运行位工作，并不能进行电阻制动。
⑼电气制动：电机车仅在两台电机同时使用(方向手柄在前进或后退位置上)时，才能进行电气制动。电机车在运行时，需要减速或下坡需要恒速时，可使用电气制动，司机控制器主手柄在制动位(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ)上逐级扳动就可产生制动力。
⑽停车时，先将调速手柄回到“零”位或制动位，顺时针方向扳动制动手轮逐级制动。电机车不得在牵引状态下，施加机械制动。如发现车轮被刹紧后在滑行，应适当放松制动闸，以解除滑行。
⑾如发现减速不够迅速，应及时检查制动系统，消除闸瓦摩擦面的油污。
⑿绝对禁止以逆向电流，使机车作反接制动停车。
三、司机操作注意事项
1、机车运行中，禁止将头身探出车外。机车头禁止搭乘人员。
2、运行时，司机应随时注意，发现用矿灯发出的信号应立即停车。
3、接近风门、岔口、岩巷口、弯道、坡度较大的地方，视线有障碍及前面有人时，必须减速慢行，并发出信号。
4、司机离开座位时，必须将调速手柄和换向手柄打到“零”位，刹紧车闸，不得关闭车灯，并将换向手把取下，随身保管。
5、齿轮箱每天用探针检查油量。
6、区间行驶速度，运送物料时最大不得超过每秒4 米(14 公里/小时)，调车时不得超过每秒1.4 米。
7、两台电机车在同一线路同一方向行驶时应保持不小于100 米的距离。
8、在行车中如果自动开关跳闸，应将控制手柄回到零位，再次送电，如连续跳开二次，必须断电排除故障后方可送电。
9、运行中应随时观察电机车受电弓运行情况，如架空导线影响受电弓的运行时，应降低车速。
10、在行车中，如有可能撞车、撞人等危险情况，可紧急停车、电闸、手闸一起使用，同时撒砂制动，以保证在最短的时间内停车。
11、用电机车运送大件时必须有专人护送、低速安全运行。
12、机车进出岔道时，司机必须拉下受电弓，凭借惯性通过之，以防其钻网挂线。
