采用机车运输时，应遵守下列规定：

　　采用机车运输时，应遵守下列规定：

　　(一)列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。

　　(二)正常运行时，机车必须在列车前端。

　　(三)同一区段轨道上，不得行驶非机动车辆。如果需要行驶时，必须经井下运输调度站同意。

　　(四)列车通过的风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。

　　(五)巷道内应装设路标和警标。机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段，以及前面有车辆或视线有障碍时，都必须减低速度，并发出警号。

　　(六)必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。非危险情况，任何人不得使用紧急停车信号。

　　(七)2机车或2列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100m的距离。

　　(八)列车的制动距离每年至少测定1次。运送物料时不得超过40m;运送人员时不得超过20m。

　　(九)在弯道或司机视，线受阻的区段，应设置列车占线闭塞信号;在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷，应设置信号集中闭塞系统。

　　【解读】本条是关于机车运输应遵守的有关规定。

　　机车前有照明是井下司机睐望运行前方有无行人、行车和障碍物的必备条件。机车前无照明，就等于司机闭上眼睛开车一样，是绝不允许的。后有红灯是防止车辆追尾的警示信号，红色代表危险，禁止通行，任何车辆不准接近。

　　正常运行时，机车必须在列车前端牵引，严禁在列车后端顶车运行，因为顶车时，机车离列车前端较远，司机无法看清列车前方的情况，轨道上有无异物、行人及障碍，无法作出行车、减速还是停车的决定，是冒险行驶。只有在临时调车时，在有蹬钩工配合和指挥下，才允许临时顶车。

　　同一区段的轨道，往往不设分支道岔，如果行驶非机动车与机车相遇时，非机动车无法躲避，必将影响机动车的正常行驶。

　　列车通过风门时，由于风门的阻隔，机车的灯光和声音都无法被风门对面的人所察觉，必须向风门两侧发出声光信号，才能避免风门和机车伤人。

　　井下环境复杂，行车巷道经常有转弯和分岔，经常有行人，远距离发现不了有车。当车辆驶近被发现后，由于环境吵杂，车辆运行声音大，喊声很难被司机听到，只有用矿灯发出紧急停车信号，才是最方便及时的。但必须全矿统一规定，人人皆知，防止用错信号反而增加发生事故的危险。

　　列车的制动距离是在测试条件下实现的。在实际生产中，有时客观上不具备测试时的条件，如坡度大些，轨面可能因有泥水滑一些司机也不能总像测试时那样精神集中，所以实际运行时列车的制动距离可能超过运送物料时40m、运送人员时20m的规定。

　　同一轨道同一方向行驶的列车或机车，必须保持不小于100m的距离。在井下肉眼很难将距离估计得那么准确，当车辆转过弯道后立即减速或停车时，如果运行时不保持100m的距离，就很有可能发生相撞的危险。

　　列车的制动距离每年至少测定1次。机车运行1年后，随着运行、检修、零部件的更换，其制动性能有所变化，为了掌握实际制动性能，以便发现问题，及时解决，防止因制动性能不好而发生运输事故，《规程》规定每年至少要测定1次。

　　列车的制动距离测定，应以日常运输时的最大载荷、最大速度在最大坡度的条件下进行撒砂制动。测试时要测定从司机开始操作到列车停止运行所需的时间和制动距离。如果制动距离超过规定，除对机车制动系统进行检修和调整外，机车要常备筛好的干燥砂、降低运行速度、减少拉车数、调整坡度大的轨道，以保证制动距离不超过规定，保证运输安全。

　　为了减少人身事故的发生，规定了列车制动距离，运送物料时不得超过40m，运送人员时不得超过20m。

　　制动距离是从司机开始操作施闸手轮或电闸手把到列车停止运行的距离。能否满足《规程》的规定，使列车制动距离合格，从列车制动距离的计算公式可以看到影响制动距离的有关因素及其对制动距离的影响程度：

　　式中  s——制动距离，m；
      v——开始制动时的速度，m/s；
      K——考虑列车车轮动惯量的系数，取K=1.05；
      Q——机车的黏着质量，即电机车总质量，kg；
      W——被牵引列车的总质量，kg；
   黏着系数——机车黏着系数，撒砂时为0.24，不撒砂时为0.12；
      f——运行阻力因数，0.01；
      t——施闸的空动时间，s；
      i——运行轨道坡度的千分数，最大为0.007；
      g——重力加速度，9.8m/s²。

　　可见影响制动距离的有关因素为：

　　⑴运行速度v。制动距离与运行速度的平方成正比，速度快一点儿，制动距离大很多。

　　⑵与被牵引列车的总质量W基本上成正比，被牵引的列车质量越大，制动距离越长。
       ⑶黏着系数越大，制动距离越小，即撒砂制动，可使制动距离减少。

　　⑷运行轨道的坡度越大，制动距离越大。

　　⑸施闸的空动时间t越短，空行程越短，即司机动作越快，制动距离越短。

　　到底能否达到规程要求的制动距离呢?以一台7t电机车、牵引机车质量W=56t的列车为例，计算出制动距离。

　　设运行速度 v=4m/s

　　空动时间 t=2s
      撒砂制时 =0.24

　　轨道坡度 i=0.007

　　则制动距离 s为

　　可见在速度为4m/s、牵引质量是机车质量8倍时，撒砂制动距离不大于《规程》规定。

　　可以看出，在轨道坡度一定时，制动距离主要取决于主要取决于运行速度和牵引质量，现将在7‰坡度的轨道上，在不同速度及不同牵引质量时的制动距离列于表2-8-1。

　　可见，当运行速度为4m/s时，机车在7‰轨道坡度向下运行，撒砂制动时，允许牵引质量为机车质量的9倍;而速度为4.5m/s时，为6.5倍，并且与机车质量无关，只与牵引相对机车质量的倍数有关。

　　列车在弯道或司机视线受阻的区段运行，如同要经过风门一样不了解前方的情况，前方如果有人，也有发刺了有车轮通过的可能，机车处于盲目运行状态。设置占道闭塞声光信号，就可知道有车在此区间运行或停留。

　　信号集中闭塞系统的作用是使机车或列车占有足够的运行区段，防止其他车辆闯入。在有条件的矿井和新建、改扩建的大型矿井的井底车场和运输大巷，都应设置“信、集、闭”系统。

表2-8-1  不同速度及牵引质量的制动距离