近年来，招贤矿业辅助运输系统点多、面广、线长、设备种类多，散料需求呈爆发式增长的发展困顿。面对诸多压力，招贤矿业的集约高效生产如何发挥最大的效能?这是矿井智能化发展赋予招贤人的一道严峻课题。
招贤煤矿现有辅助运输系统为：副立井→井底车场(柴油机车)→+780m辅助运输大巷(柴油机车)→北翼辅助运输大巷(无极绳绞车)→+980m辅运大巷(柴油机车)。北翼辅助运输大巷安设SQ-2×80/315PS型无极绳绞车一部，提升速度慢，运输效率低、能力不足(最大运输量60车/天)、严重制约矿井生产，为整个运输系统“瓶颈”所在。 为有效缓解运输压力，高效生产能够发挥最大潜能，招贤矿业总工程师秦庆举组织相关生产技术、机电运输等专业部门多次深入现场实地调研，召开专题会议，集思广益、纳良策、汇群智，组织专业团队对运输系统进行改造提升。在+980水平建成投料井，由地面直接向井下投送散料，以缓解+780副立井上、下料高负载的紧张局面，大大缩短了井下辅助运输距离，节约了辅助运输成本，提升了辅助运输工效，全面优化了物料运输提升系统，保障了矿井的安全集约高效生产。经过前期精心准备和磨合试运转，投料井于8月20日正式投入使用。
该矿投料井配以矿用湿式除尘器，避免材料投放过程中产生扬尘，改善了现场作业环境。在投料井底开掘了专用装车通道，构建了‘梭车+无轨胶轮车’的集装箱装料系统，实现了投料井流程机械化，更加省时省力更省人，减少了运输周转环节，提高了效率的同时也保障了运输系统的安全。
经过升级改造后形成的胶轮车立体化装车系统，彻底解决了装料问题，仅投料这一块，8月28日一个圆班达114车/班，折合矿车228车，与过去传统的轨道运输相比，效率提高了3.25倍。运输区的职工们说：“优化改造后，井下的运料工作可以说是畅通无阻了，省时省力更省人，可上下同时运行，现在根本不发愁给队组运不进去料了”。
按照传统的辅助运输方式，运输1车(1.5吨)黄沙、石子至北翼辅助运输大巷上口，成本约63.7元。副井提升机每罐提升4车材料需电费约128元，平均每车32元;+780m辅助运输大巷柴油机车运输每趟运输10车材料燃料费用约92元，平均每车9.2元;北翼辅运大巷无极绳绞车每勾打运6车材料电费约135元，平均每车22.5元。
那么，采用投料井投料方式来运输是什么情况呢?采用投料井方式，运输1车(1.5吨)黄沙、石子，成本约0.42元。按照每天黄沙、石子需求量54车计算：地面1部11kw 电滚筒，约需运行2小时电费约14元，平均每车电费约0.26元;井下使用2部22kw梭车运行0.3小时装车，约需电费8.4元，平均每车0.16元。 经过实际应用后测算，通过实施《招贤煤矿+980m水平投料井建设》项目，输送能力能够满足+980m水平岩巷综掘巷道喷浆材料及+980m辅助运输系统改造期间铺底材料的供应，实现黄沙、瓜子片及石子等物料由地面直达+980m水平大巷的输送，有效降低北翼辅运大巷的运输压力。保证矿井正常生产的同时，每年节约电费及成本约113万元，节约柴油机车耗材及维护费用约50万元，减少人工约5人次/天，节约人工成本约60万元;合计每年节约运输成本约223万元。
根据投料井系统的实际应用案例，投料井主要存在：输料管路不防砸，特别是下口容易砸坏，影响投料井使用寿命;投料管管径过小或投放材料潮湿易造成投料管堵塞，导致雨雪天气投料井无法使用;投放物料干燥，冲击力较大，井下接料仓产生的粉尘大易造成周边巷道环境污染等问题。根据招贤矿业投料井使用环境及服务年限对投料井做了优化设计。
在投料管防砸设计方面，投料井下口出料口安装双金属耐磨弯头，以减少物料对料仓的冲击力，防止料仓被砸坏。出料口弯头与输料管使用法兰盘连接，便于更换。在投料管防堵设计上，输料管直径设计取大于最大通过管道材料粒度的3倍为输料管内径。井下常用的石子直径为30~70mm和20~40mm两种，因此输料管内径不小于210mm。招贤煤矿投料井输料管路直径设计为350mm，且日常运输量设置为管路最大运输能力的30%;另外投料井地面场地内建设材料棚，能够保证雨雪天气投运物料干燥，有效防止投料井堵塞。
为做好巷道防尘工作，投料井下口位于北翼回风大巷变坡点向前30m平巷段，能够实现独立通风。输料管输料过程中，井底接料硐室粉尘直接进入北翼回风大巷，北翼回风大巷内设置喷雾除尘装置除尘。疏料过程中接料硐室进风侧亦进行喷雾除尘。在投料井下口接料仓前后，各设置1道安全防护门。投料期间安全防护门关闭禁止人员入内，并于安全防护门处安装人员接近红外报警装置，防止人员误入造成伤害。
