近年来，王庄煤矿辅助运输系统点多、面广、线长、在用设备种类多，尤其是综采工作面实施墩柱+柔模沿空留巷开采技术以来，散料需求呈爆发式增长的发展瓶颈。面对诸多压力，矿井安全集约高效生产如何发挥最大效能?这是王庄煤矿推动高质量发展的一道必答题。
2022年以来，该矿积极对标挖潜并组织专业团队对投料井装料系统进行改造提升，在+540水平中端建成投料井，由地面直接向井下投送散料以缓解+540副立井上、下料高负载的紧张局面，缩短了井下辅助运输距离，节约了辅助运输成本，提升了辅助运输工效，优化了物料运输提升系统，保障了矿井安全集约高效生产。
科学研判谋长远 装料系统初蜕变
王庄煤矿新投运投料井装料系统的前身是2013年8月建成投运的81投料井。“当时的投料井井筒垂深458.1m，采用Φ377mm陶瓷耐磨管对接敷设，由地面投料平台、垂直管孔、井下存料平台三部分组成。主要投放石子、河沙、混合料等散料……”王庄煤矿分管生产副矿长靳苏平介绍道。
81投料井地面位于208国道西侧西史村，井下位于+540风井与北栗风井井田中段辅助运输大巷二1500m位置段，便于短距离向用料点运输物料。
“随着王庄煤矿采掘衔接向+540水平81、91采区转移，辅助运输单一巷道运输压力日益增加。为提升辅助运输辅料能力，充分发挥81投料井最大功效，在集团大力支持下，王庄煤矿干部员工对投料井装料系统进行了升级改造。”靳苏平说。
面对日常胶轮车装料人工投入大、装料效率低的压力，2018年5月，该矿从投料井装料平台到辅助运输大巷二卡轨车轨道装料环节上进行改进，实现了投料井初次“蜕变”。
“我们在投料井通道至辅运二之间安装了一部50m长电滚筒一米皮带，通过皮带将散料直接装在矿车和胶轮车内，由卡轨车运输至单轨吊换装车场;通过单轨吊运至各用料地点，由胶轮车直接运输至辅助运输大巷一沿线各用料地点。”该矿运输科科长侯永平介绍说。
经过初次改造，地轨和无轨胶轮车利用卡轨车运料间隙进行装料，由原来的单班4人装车减少至2人，工人劳动强度降低一半，劳动工效提升了一倍。
对标挖潜补短板 再次升级提效率
随着王庄煤矿辅助运输大巷二运输量不断增加，投料井装料和卡轨车运行相互制约，严重影响卡轨车运料效率。2020年1月，根据现场巷道情况在第一次升级改造安装皮带基础上，又进行了第二次升级改造。
“我们在卡轨车轨道下方掘一条长15m、宽2.75m、高2.35m的胶轮车装料硐室，将无轨胶轮车倒入硐室内，利用现有皮带通过装料孔斗，直接将散料装在无轨胶轮车上，向辅助运输大巷一沿线各用料地点运输。”该矿运输科科长侯永平介绍道。
经过第二次改造后的投料井，构建成了地轨和无轨立体化装车系统，实现胶轮车装料不受卡轨车运行制约，圆班胶轮车装料可达25车，卡轨车装料最多可达18车，提升了运输效率。
回眸凝视骄人绩 砥砺前行加油干
2020年年底，随着王庄煤矿综采工作面沿空留巷新工艺的应用，散料使用需求量成倍增加，每日增加24车，投料井地轨卡轨车和胶轮车装料再次面临不能满足需求的瓶颈。2021年12月，矿长杨计先亲自指导安排，分管生产副矿长靳苏平组织相关专业部门多次深入现场实地调研，并组织召开专题会议，集思广益、纳良策、汇群智，第三次对投料井系统进行了改造。
经过第三次升级改造后形成的地轨道专用装车道和胶轮车立体化装车系统，彻底解决了装料效率和卡轨车运行的问题，地轨最大装料量可达36车/日，无轨胶轮车最大装料量可达25车。该矿运搬三队队长王学良对升级改造后的投料井运行效果体会尤为深刻，他告诉记者：“优化改造后，辅助运输大巷二的运料工作更加畅通无阻，省时省力省人了，可实现上下同时运行，根本不用再发愁给队组运不进去料了。”
原来，该矿矿井主采区因修巷、拉底等工程的煤渣需通过全程轨道运到老区提升至地面翻渣机才能解决。全程运输总里程约20km，单车运输成本约860元，升级改造后彻底解决远距离运输煤渣问题。
“在集团的支持和领导下，我们集全矿之力，打开解放思想总开关，充分利用8105风巷车场闲置巷道建成翻渣通道，在通道安装皮带可将煤渣直接运至主运输系统，每年减少了约420车运输量，约占全年运输量的2.1%。”杨计先说道。
